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新能源汽车为何不受二手车商青睐

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发表于 2016-8-26 14:45:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
新能源汽车近几年才有起色,虽然和传统燃油汽车保有量相比就是小巫见大巫。不过最早一批的新能源汽车已经面临置换问题,像比亚迪e6、秦,北汽EV150,上汽E50 等都使用三四年有余的时间。那么这些车将怎样消化,二手车经销商为何不待见新能源二手车。
二手车商无利可图
据统计数据表明,2015年全年,我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆,然而其中却几乎没有新能源二手车的影子。山东济南铭润二手车精品市场的一位二手车销售人员坦言,纯电动汽车没有统一的检测标准,就不好分级,不好确定价格,更担心收来的车卖不出去。车e融,作为该市场内唯一一家二手车金融公司,该负责人也表示,目前质押新能源车的业务几乎没有,因为估值的标准很难明确,无法通过公司的风控体系审查。
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据悉,由于新能源二手车尚未出台检测标准,虽然部分二手车电商平台每天都有新能源二手车竞价拍卖,但价格上很难有参考的意义,而且真正成交的很少。
目前市场购买新能源二手车的都是公司行为,而且用途用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。一位成功卖掉新能源汽车的车主透露,他的车最终以极低的价格卖给了一家网约车公司,才置换了新车。
事实上,新能源二手车面临的不仅是交易价格低的难题。一般一辆传统二手燃油车型的库存周转率在30天左右,而像特斯拉的二手车库存周转率平均在60天,这恰恰反映出新能源二手车并未有足够的需求。
保值率低是阻力
在多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时,部分经销商正在尝试收购,但收购价却极低,一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。从成交的新能源二手车价格时发现,如果汽车保值率按照每年折旧5%进行计算,新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例,经销商给出的收购价仅为2.6万元。
所以很多新能源汽车车主并没有置换新能源汽车的想法,就像一位车主所说:“这么低的价钱,不如再开个几年当废铁卖掉”。
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在二手车市场里,专门经营二手车买卖的经纪公司直言,“除了特斯拉,纯电动的新能源汽车不收。”特斯拉的残值率是特例,在国内和国外都是如此。一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%,与三年的日产聆风只有20%相比。
据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说,根据该公司的黑皮书报告:现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右,还不到它当初定价的20%,而这个级别的燃油车则是50%左右,此外,车龄达到五年的二手聆风,残值只有原价的11%。
国内新能源汽车多数还停留在老年电动代步车的印象,之所以特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。可见质量的提升有利于新能源汽车的二手市场的的流通。
评估无标准,车企牵头
二手燃油车的收购有规律可循,按照一定的标准对车进行评估,分成不同的等级,再按照等级定价。传统燃油二手车市场的整个流程已趋成熟,然而新能源二手车还处于摸石头过河状态,没有统一的标准。没有标准,是车主说了算还是二手车商说了算,以及消费者的利益如何保障等问题。
不久前,北汽新能源联合第三方评估机构,推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》,暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元,推出了国内首个半价回购计划。这算是个好的开头,以后会有更多的企业加入。
此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。有消息称,比亚迪公司同样正在计划回购新能源二手车,未来回购价格或许最高可以达到购买价格的85%,目前新能源二手车置换活动正在深圳部分地区做试点。
标准问题还得企业和相关部门出面,随着新能源汽车的不断上升的保有量,新能源二手车市场的崛起是必然的。
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